第三百六十二章 畅销的M40运输机（2 / 2）

道格拉斯飞机公司抓住机会。推出DC系列运输机，不仅满足当时航空公司的要求，而且成为1930~1940年代全球的标准民航机。

1932年8月2日，TWA将设计规格递交航空工业界，规定得相当详细：全金属单翼设计。3具增压发动机，每具功率不小于500马力。双人制驾驶舱，至少可搭载12名乘客。还规定了航程不小于1738公里，最大速度不低于298公里/小时，巡航速度不低于235公里/小时，爬升率366米/分，实用升限不低于3048米。这些要求以当时得技术水平来说并不苛刻，但是在TWA加上“在失去一个发动机且满载的情况下，在TWA的任意一机场都必须具有令人满意的良好控制下的起飞”一条后就不同了。除了波音外的所有主要飞机制造企业：通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了设计规格书。

1933年6月23日，DC-1从加利福尼亚圣莫尼卡组装工厂下线。她比当时包括波音247在内的其他班机更大。外形更圆滑。DC-1客舱内有5排座椅，中间有过道，能容纳10名乘客，内部布置有多项创新，诸如低票价座、首次在旅客机上应用的盥洗室、隔音设施、客舱暖气等。DC-1采用莱特旋风SGR-1820-F空冷星形发动机，每具功率690马力，驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨，正是变距螺旋桨的采用满足了TWA单发起飞要求。DC-1全长18.29米，翼展25.91米，全高4.88米。最大起飞重量7938千克，最大速度338公里/小时，巡航速度306公里/小时，都超过TWA的要求。另外航程超过1622公里，实用升限达到了令人吃惊的7010米！

道格拉斯DC-3是1930年代航空业激烈竞争的产物。TWA已拥有当时世界上最好的旅客机DC-2，这使得美国航空和联合航空处于竞争劣势，但他们又不想使用与TWA相同的飞机。美国航空希望能够获得一种提供卧铺服务的飞机，DC-2并不能完全满足他们的要求，他们希望新飞机的载客量远远大于DC-2。并且易于改装为卧铺布局，并且航程和稳定性都要大大优于DC-2。

基于DST的基本设计发展出了几种旅客机型号，每种型号在座椅布置或发动机型号上都不同。DST在白天飞行时可以容纳28名乘客，在夜间飞行中座椅可放平作为卧铺，容纳14名乘客。DST-A换装了额定功率1000马力的莱特SB-G（R-1830）发动机。另外还有一种是纯粹白天飞行的型号，座椅不可调整，乘客28人，这就是著名的DC-3。DC-3发动机是莱特SGR-1820旋风，额定功率1，000马力。DC-3A换装了普惠SIC-S双黄蜂发动机。最后一种型号是莱特动力的DC-3B，客舱座椅中有一半是可调整为卧铺。

C-47内部取消了所有的装饰，舒适的民航座椅被28张固定在舱壁上的折叠帆布座椅取代，士兵面对面乘坐，帆布座椅后被金属座椅所取代。进行货运时，为了承受货物的重压，加强了机舱地板，并设置了几处固定索以固定货物。最奇特的是安装了机腹挂钩，可对一些捆扎成卷的特定货物进行外挂运输。C-47-DL也可以执行运送伤员的任务，可安置14幅担架。C-47-DL的载重量超过2722千克，可以运送整辆吉普及拖车，或一门37毫米反坦克炮。

C-47最高速度360公里/小时，巡航速度260公里/小时，航程2600公里，载重量2700千克。最大起飞重量为14000千克。这些数据看来，除了M40运输机外，它还是不错的。但是相比M40运输机就要差得多了。

所以M40运输机一推出，就获得了大批订单，世界各大航空公司都希望以M40运输机来作为主力机种，他们意识到这种采用新型动力的运输机将会有更好的前景。(未完待续。)